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目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。

在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油就不會(huì)亂竄；當(dāng)三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室，這是引起燒機(jī)油的主要原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差�；钊�環(huán)槽間隙增大，將有更多機(jī)油被甩到氣缸壁上，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗，而且形成的積碳還會(huì)堵塞油路，加速氣缸磨損，造成惡性循環(huán)。

根據(jù)修理廠的數(shù)據(jù)反饋，很多車輛燒機(jī)油的原因是活塞環(huán)卡死。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，一方面活塞上行時(shí)機(jī)油被帶入燃燒室，另一方面，活塞做功時(shí)大量的高壓氣體使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道，和混合氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒。當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重、化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致。

▶主軸承、連桿軸承磨損或損壞

磨損或有故障的主軸承或連桿軸承會(huì)將過量的機(jī)油甩至缸壁。而隨著軸承磨損的增加，被甩起的機(jī)油量會(huì)更多。例如，如果軸承設(shè)計(jì)間隙保持0.04毫米并能提供正常潤滑和冷卻功能，甩出的油量是正常的。當(dāng)間隙增大到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。如果主軸承、連桿軸承甩出過多機(jī)油，氣缸上就會(huì)濺上更多，竄入燃燒室的機(jī)油也會(huì)更多。

▶凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑，如果間隙過大，過量的機(jī)油會(huì)漏失。漏失的機(jī)油會(huì)浸泡氣門桿和導(dǎo)管，造成機(jī)油消耗增加。當(dāng)氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將機(jī)油吸入進(jìn)氣歧管，最終帶入燃燒室燃燒。

對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)現(xiàn)，目前，進(jìn)口活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，使用時(shí)間不長就會(huì)出現(xiàn)斷裂或過度磨損。活塞環(huán)斷裂、過度磨損會(huì)造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，在吸氣沖程時(shí)將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄，導(dǎo)致進(jìn)口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油。

渦輪增壓器的密封泄漏，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油被吸入燃燒室燃燒并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。

機(jī)油黏度會(huì)影響潤滑油膜的厚度，機(jī)油黏度過大或過小都會(huì)使?jié)櫥�效能降低，加劇零部件磨損，特別是機(jī)油過稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。

變質(zhì)或受燃油沖淡，都會(huì)使機(jī)油變稀且易揮發(fā)，導(dǎo)致機(jī)油消耗升高。此外，機(jī)油添加過多，機(jī)油壓力過高，曲軸箱通風(fēng)不良，電動(dòng)機(jī)溫度過高，也會(huì)加劇氣缸竄油。