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    “在中國，發(fā)動機油具有較低的黏度，并且不符合歐洲標準�！�

　　“中國油企生產標準與歐洲標準明顯（甚至極端）不同�！�

　　6月12日，德國一家國際知名發(fā)動機潤滑油企業(yè)在其中國總經銷商的官方微信上推送了一篇文章。這篇文章以五份檢測報告（實際檢測7款產品）為例證，得出了以上結論。

　　文章內容顯示，去年，這家企業(yè)的德國實驗室對來自中國市場Q品牌、J品牌、M品牌的7款發(fā)動機全合成/半合成潤滑油（產品分別購買自三個品牌的天貓官方商城）進行檢測，發(fā)現相比歐洲機油標準，這些產品普遍存在著高/低溫粘度值偏低，添加劑中鈣、硫、硼、鋅、磷、鉬等元素含量不足或嚴重超標的現象。

　　文章總結道：“同樣品牌的機油在中國生產的，跟國外生產的標準是不一樣的，這造成了國內機油品質差�！�

　　這篇文章遭到了國內機油企業(yè)的強烈質疑和反對，同時也引出了一個長久以來很多汽車消費者都十分關心的問題：中國機油質量如何？生產標準是什么？與國外相比有差距嗎？

　　■產品標準技術路線不同

　　“這個對比檢測并不準確。”統(tǒng)一潤滑油總經理李嘉認為。直接對機油進行成分檢測，僅從對比理化指標差額進行判斷，很難了解油品的好壞。一般來說，機油需要在發(fā)動機上使用5000或1萬公里后，再對其進行檢測，分析其黏度、機械雜質等各項指標或成分的變化程度，然后才能決定油品是否具備良好的性能。

　　更重要的是，中國市場發(fā)動機潤滑油的技術路線大多參照美國市場，與歐洲技術路線有一定區(qū)別，不適宜直接進行對比。

　　根據業(yè)內專家和受訪企業(yè)提供的信息來看，歐洲汽車市場柴油乘用車占有較大市場份額，因此歐洲ACEA機油標準通用于汽油、柴油發(fā)動機潤滑油，而中國市場機油標準同美國API標準一樣，對汽油機油、柴油機油有明顯區(qū)分。

　　■國標嚴重落后企標看齊國際市場

　　可以確定的是，中國發(fā)動機油國家標準落后太多。

　　目前，各地方工商局對市場汽油機油、柴油機油檢測主要依據是GB11121-2006《汽油機油》、GB11122-2006《柴油機油》�，F行汽油機油和柴油機油標準于2006年7月發(fā)布，2007年1月1日起實施。

　　國內具備一定研發(fā)實力的發(fā)動機潤滑油企業(yè)都會向國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局申請機油企業(yè)標準，并獲得以“Q”打頭的相關代號，接受國家質檢相關部門的監(jiān)督�！镀髽I(yè)標準化管理辦法》顯示，企業(yè)標準由企業(yè)制定，原則上可以積極采用國際標準和國外先進標準，是對國家標準或行業(yè)標準的補充，有利于對外經濟技術合作和貿易合作。

　　　■國標更新難度大

　　從全球發(fā)動機潤滑油標準的發(fā)展歷史來看，歐、美、日汽車市場機油標準保持不定期更新，美國API機油標準平均兩年左右更新一次。而中國機油標準為何10年不變？

　　田承民介紹，機油標準的確定需要進行大量的試驗測試，難度不小。根據國外機油標準制定的經驗來看，需要整車制造廠、潤滑油添加劑供應商聯合進行相關試驗。試驗過程要指定一款發(fā)動機作為通用測試平臺，加入測試機油進行數千公里運轉。試驗完畢后對機油黏度、各種元素含量進行檢測，同時還要對發(fā)動機缸體、活塞、活塞環(huán)等零部件進行精確測量，了解磨損情況。以此反復才能最終確定機油生產制造標準。

　　■如何打造高端產品

　　那么，參考國外先進機油標準而制定的企業(yè)標準，能否助力中國機油企業(yè)走向高端？

　　多年以來，盡管發(fā)動機潤滑油國家標準未有修訂提升，但國內潤滑油企業(yè)將競爭目標指向了國際巨頭，以國際先進機油標準為標尺，提升國際技術合作能力，提高研發(fā)、制造水平，不少民營品牌在激烈地競爭中脫穎而出，獲得了穩(wěn)定的市場份額。