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隨著乘用車市場需求的多元化，柴油乘用車這個一直徘徊于乘用車主流之外的市場，正逐步引起業(yè)界的重視。

在被稱為中國版“工業(yè)4.0”計劃的工信部《中國制造2025》詳解版中，明確提出“推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用”。據(jù)市場人士介紹，中國目前柴油乘用車銷量僅占到乘用車銷量的0.3%左右，而在歐洲這一比例高達50%以上。

柴油車市場環(huán)境改善

“韓國柴油乘用車的銷量占比從2011年的20%上升到去年的40%�！辈┦榔�車柴油系統(tǒng)有限公司市場部相關人士稱，“柴油產(chǎn)量的逐步過剩，SUV車型的熱賣，以及環(huán)保政策對排放的要求是柴油車在韓國熱賣的原因�！�

這些現(xiàn)象也已在中國出現(xiàn)。國內柴油產(chǎn)量已由2004年的100萬噸提高到去年的160萬噸，同時汽油與柴油的消耗比例卻由2004年的1：2.1降低為去年的1：1.7。

市場份額上升空間有限

在油品升級和柴油發(fā)動機技術進步的帶動下，部分車企尤其是國外品牌加大了柴油版乘用車的導入，同時國內車企也紛紛推出了柴油SUV車型。

據(jù)了解，目前國內包括上汽榮威、名爵、東風風光、以及長城哈弗、江淮瑞風、江鈴、福田等自主汽車品牌均有多款柴油版乘用車在售，涵蓋轎車、SUV、MPV幾個細分市場；外資品牌也有大眾、現(xiàn)代、起亞、路虎、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等品牌有進口柴油車型在售。

此外，短期內柴油車的推廣可以降低能耗，利好節(jié)能減排工作，但長期來看，隨著渦輪增壓技術在汽油發(fā)動機上的大規(guī)模應用，新能源技術的推廣，以及排放法規(guī)的逐漸升級，柴油機節(jié)油的特點也將逐漸被一些新技術所沖淡。