| 車企營(yíng)銷出新招：海外“大牌”掘金中國(guó)市場(chǎng) |
| 來源： 發(fā)布日期：2014-04-24 人氣：966 |
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作為我國(guó)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)一直備受政策支持。中國(guó)汽車市場(chǎng)，無疑已經(jīng)成為全球最大的單一國(guó)家新車市場(chǎng)。中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)容量和利好的產(chǎn)業(yè)政策，并沒有令自主品牌大放異彩，卻輔佐了全球汽車巨頭率先實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)“，把中國(guó)汽車市場(chǎng)變成了最大海外市場(chǎng)或者全球最大單一市場(chǎng)。
隨著城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)以及區(qū)域市場(chǎng)的下沉，海外汽車巨頭們，更是顯得野心勃勃。各國(guó)汽車“大牌”，紛紛把自家的國(guó)寶級(jí)“大牌”代言人引入中國(guó)市場(chǎng)，作為中國(guó)區(qū)品牌形象代言人，希冀快速打開中國(guó)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)知名度和美譽(yù)度，搶占新一片車市藍(lán)海。 捷豹 VS 貝克漢姆
汽車品牌捷豹，于近日正式宣布大衛(wèi)•貝克漢姆，成為中國(guó)品牌大使。貝克漢姆將會(huì)在未來的系列活動(dòng)中亮相，向中國(guó)消費(fèi)者全方位展現(xiàn)捷豹的品牌形象。作為品牌代言人，貝克漢姆出席的活動(dòng)將以傳達(dá)捷豹“成就不止”精神為主旨，全力支持捷豹品牌及產(chǎn)品的全方位傳播。 在剛剛過去的2013年，中國(guó)已經(jīng)正式取代了其原產(chǎn)地英國(guó)，成為捷豹路虎公司的全球銷售市場(chǎng)No.1。作為英國(guó)本土豪車品牌，捷豹攜手貝克漢姆，無疑是為了利用其廣泛的影響力，進(jìn)一步帶動(dòng)捷豹品牌在中國(guó)的認(rèn)知度，謀求在中國(guó)市場(chǎng)維持銷量的高速增長(zhǎng)。 現(xiàn)代 VS 金秀賢
時(shí)下最火韓星金秀賢“都教授”，已經(jīng)確認(rèn)代言北京現(xiàn)代全新小型SUV ix25，并且“都教授”有望與ix25一道亮相4月的北京車展。不得不感嘆北京現(xiàn)代的營(yíng)銷速度。其實(shí)，北京現(xiàn)代作為“2014金秀賢亞洲巡演會(huì)”贊助商，已經(jīng)在中國(guó)粉絲中掀起一波熱潮。 一直以來，中國(guó)車市年銷量能超過百萬輛的屈指可數(shù)，上海大眾、一汽大眾占去兩席，隨后是上海通用。去年，乘用車市場(chǎng)第三個(gè)年銷量單品牌百萬級(jí)車企、中國(guó)汽車行業(yè)的第五個(gè)年銷量百萬車企落在了北京現(xiàn)代身上。北京現(xiàn)代簽約“都教授”，也算是回饋中國(guó)粉絲的支持。 凱迪拉克 VS 布拉德•皮特
上海通用汽車凱迪拉克品牌，簽約布拉德•皮特，成為國(guó)產(chǎn)上市的XTS形象代言人。凱迪拉克的歷史代表了美國(guó)豪華車的歷史。很明顯，凱迪拉克在大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)之際，一定會(huì)大打“美國(guó)夢(mèng)”。在20余年的演藝生涯中，布拉德•皮特演繹了一個(gè)“美國(guó)夢(mèng)”式的成功故事。 上海通用凱迪拉克方面表示，之所以選擇布拉德•皮特為形象代言人，不僅源于他作為全球一線超級(jí)巨星在銀幕內(nèi)外的傳奇色彩和矚目風(fēng)范與凱迪拉克品牌相得益彰，更在于布拉德•皮特本人不斷突破自我、演繹每一個(gè)鮮活角色的追求和探索與凱迪拉克的品牌內(nèi)涵完美契合。 標(biāo)致雪鐵龍 VS 蘇菲•瑪索
長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（CAPSA）發(fā)布首款國(guó)產(chǎn)車型DS5，由法國(guó)國(guó)寶級(jí)明星蘇菲•瑪索（Sophie Marceau）擔(dān)任其代言人。同步推出的60秒的廣告片中，有女神、有飛機(jī)、有帥哥、有靚車, 鏡頭和配樂也都頗為大氣磅礴，盡顯法式奢華與浪漫。 作為品牌代言人，蘇菲•瑪索表現(xiàn)得相當(dāng)盡職，頻頻在中國(guó)各大城市亮相。在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司工廠竣工暨全新DS5交車儀式上，蘇菲·瑪索出席活動(dòng)并親手將第一臺(tái)全新DS5交給第一位客戶。今年春晚，蘇菲•瑪索的亮相，也為品牌增加了不少曝光度。 銷量份額雙萎縮：自主品牌如何擺脫困局？ 隨著合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷不斷加碼，自主品牌的壓力和緊迫感，正在與日俱增。從去年開始，幾乎所有的自主品牌都面臨市場(chǎng)份額下滑的尷尬局面。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)了10.73%，但自主品牌的市場(chǎng)份額卻在不斷縮水。 為了應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，自主品牌紛紛試水中高端市場(chǎng)，但效果并不明顯，甚至可以說是低迷。面對(duì)銷量與市場(chǎng)份額的雙重萎縮，合資品牌產(chǎn)品不斷向中低端市場(chǎng)逼近，價(jià)格和市場(chǎng)都在下探。自主品牌沖擊高端產(chǎn)品的境況愈發(fā)艱難，品牌溢價(jià)能力不升反降。 從這一波的營(yíng)銷攻勢(shì)可以看出，海外汽車巨頭們，已經(jīng)從品牌、營(yíng)銷、價(jià)格和渠道等全方面向中國(guó)市場(chǎng)滲透。價(jià)格與地緣“優(yōu)勢(shì)”正在逐漸銷蝕，自主品牌們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？ |
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