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    從上半年的市場頹勢令多數(shù)汽車廠商措手不及，到四季度增速反轉(zhuǎn)，今年中國車市的變化讓人瞠目結(jié)舌。盡管年終的銷量數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前半年來看，中國車市正在走出低谷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年下半年政策的推動以及市場的變化讓大部分車企松了一口氣，車市調(diào)整已勢在必行，未來結(jié)構(gòu)的變化將成為主旋律。

    車市收官增速逆轉(zhuǎn)

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，去年11月，國內(nèi)汽車銷量相比10月有更大幅度增長。去年11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長17.74%和19.99%。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長21.55%。1到11月，我國汽車銷量為2000多萬輛，同比增長3.34%。

    中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示：“2015年全年，中國汽車市場的增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較高，這就決定了今年12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”

    事實上，中國車市在今年經(jīng)歷了過山車般的變化。今年初，中汽協(xié)發(fā)布去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的時候就曾提到，今年我國汽車增速將與我國GDP增速基本一致，約為7%。然而，隨著中國經(jīng)濟調(diào)整的加劇，汽車增量階段性低潮成為現(xiàn)階段中國汽車市場不得不面對的現(xiàn)實問題。年中，中汽協(xié)將市場增速預(yù)測調(diào)整至3%。但下半年車市銷量的下滑并未停止，1-9月，我國汽車銷量累計增長率僅為0.3%，勉強維持正增長。

    去年9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。這種政策的推動終于讓連續(xù)9個月的車市驚險下滑局面得到緩解。今年10月，我國汽車產(chǎn)銷同比增長7.06%。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長8.06%、13.34%。

    自主品牌份額提升

    與車市整體低迷不同，在經(jīng)歷了去年市場份額12個月連降的自主品牌，今年迎來了春天。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量達767.83萬輛，同比增長14.1%；市場份額占比達41.1%，同比提高3個百分點。除日系車外，其他外資品牌市場份額整體均呈下滑態(tài)勢，自主品牌正在以驚人的速度搶占外資品牌的市場份額。

    值得關(guān)注的是，提升的不僅僅是市場份額，今年絕大多數(shù)自主品牌車企都能順利完成年銷量目標(biāo)，而合資品牌車企則大部分難以完成。今年前11個月，長安、吉利、江淮三家自主品牌車企已提前完成年度銷量目標(biāo)。

    據(jù)悉，自主品牌車企今年普遍加大了在SUV市場的布局，這也是自主品牌乘用車崛起的強勁動力。以國內(nèi)SUV龍頭長城汽車為例，11月乘用車銷量達9萬輛，同比增長20.7%，環(huán)比增長12.1%。其中，SUV銷量達7.4萬輛，同比增長25.2%。特別是經(jīng)典SUV車型哈弗H6，11月銷量一舉突破4萬輛大關(guān)，同比增速高達30%。

    業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌歷經(jīng)多年的發(fā)展磨礪，在研發(fā)、車型設(shè)計、造車質(zhì)量與服務(wù)等多個方面都已有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌將迎得更多認(rèn)可。

    雙輪驅(qū)動格局形成

    值得關(guān)注的是，今年車市的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，轎車市場開始出現(xiàn)連續(xù)的銷量下滑；SUV整體逆市增長；MPV增速開始逐漸回落；而新能源汽車則迎來了爆發(fā)期。處于格局變化中的車企，也在今年開始產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品重心逐漸向SUV和新能源汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

    中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年SUV車型持續(xù)熱銷，1-11月乘用車?yán)塾嬩N售1868.13萬輛，同比增長5.89%，其中SUV銷售542.24萬輛，同比增長51.12%。毫無疑問，國內(nèi)SUV這一細分市場火爆依舊。無論是自主品牌還是合資品牌，甚至包括進口車在內(nèi)，均在大量投放SUV產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，SUV驅(qū)動整體市場增長將是企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的一個真實寫照。

    與此同時，各企業(yè)紛紛加碼新能源車以拉低企業(yè)的平均油耗。僅在今年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車。今年1-10月，我國新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。中汽協(xié)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量將超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。

    汽車業(yè)知名分析師張志勇認(rèn)為，雖然新能源車在推廣普及上仍存諸多掣肘，但在政策的推動和車企積極配合下，新能源車市場化已經(jīng)取得了一定成效，未來，新能源車市場仍將成為車市的主要驅(qū)動力。

    潤滑油市場必將回暖

    中國汽車保有量增速逐步放緩是市場化發(fā)展的必然現(xiàn)象，中國現(xiàn)有汽車基數(shù)十分龐大，增速放緩亦在情理之中。眾所周知，不管是人均汽車保有量還是人均潤滑油消費量，中國較歐美發(fā)達國家仍有較大差距，而歐美汽車及潤滑油消費量已經(jīng)進入飽和期，未來增長將十分乏力。

    對于中國而言，汽車保有量增速放緩以及汽車后市場消費格局的’畸形化發(fā)展’雖然在短期內(nèi)會對潤滑油消費形成沖擊，但結(jié)構(gòu)性的調(diào)整是市場化推進的必經(jīng)之路，一個健康的汽車后市場將成為中國潤滑油發(fā)展的強大保障。數(shù)據(jù)顯示，中國有1.3億輛汽車的平均車齡超過3年，也就是說，中國現(xiàn)有汽車中有多數(shù)已經(jīng)達到或者超過了汽車質(zhì)保期，而隨著車齡的不斷增長，對于潤滑油的需求也將持續(xù)加大，潤滑油行情一開始破冰，將迎來新的春天！