| 安力士告訴您機油消耗量過高的原因《四》 |
| 來源： 發(fā)布日期：2020-10-23 人氣：436 |
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前三期小編已經帶領大家了解了車子總燒油的前二十個原因，從方方面面向大家介紹了如果車子存在燒油情況是由于何種原因，最后一期繼續(xù)和小編一起往下看吧！
二十一、正時齒輪或鏈條磨損 正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發(fā)動機的調節(jié)無法實現。當氣閥和活塞的運動不同步時，燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入燒掉，造成過大的機油消耗。 二十二、磨損或斷裂的活塞環(huán) 如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均會引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、碳化。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。 二十三、活塞環(huán)粘環(huán) 粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。首先，活塞環(huán)的安裝應保證正確的活塞環(huán)側隙。這樣，發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在運轉溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。因此要選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。且定期換油、清理機油過濾器。 二十四、氣閥正時滯后 滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。 二十五、機油壓力過高 不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發(fā)動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。 二十六、機油粘度 所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。我們應參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適粘度的機油。 二十七、內墊圈/進風口破裂 新的發(fā)動機設計中，常采用由金屬和其他材料構成的復合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。 二十八、發(fā)動機lugging Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，使機油消耗增加。 二十九、渦輪增壓器密封泄漏 渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常的工作，導致機油消耗增加。 三十、燃油稀釋 如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統(tǒng)，機油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統(tǒng)并與機油混合。 |
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