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　　四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。

　　但由于柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，且自燃溫度又比汽油低，所以可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。

　　上圖是四沖程柴油機(jī)的示意圖�？粗�跟汽油機(jī)的沒(méi)有什么區(qū)別，但是圖例少了火花塞，多了噴油器。

　　柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程快結(jié)束活塞快到上止點(diǎn)的時(shí)候，噴油泵通過(guò)增壓將油壓提高到10Mpa以上，再通過(guò)圖中的噴油器高壓噴射出來(lái)，柴油瞬間分散成數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的細(xì)小油霧噴入氣缸，在極短的時(shí)間內(nèi)和壓縮后的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說(shuō)，柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)形成混合氣。

　　混合氣形成的同時(shí)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時(shí)缸內(nèi)的氣壓可以達(dá)到6-9Mpa，溫度可以在2000k-2500k，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了柴油的自燃溫度，有溫度有空氣瞬間發(fā)生燃燒，連點(diǎn)火都省了，在燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸做功輸出動(dòng)力，廢氣同樣通過(guò)排氣門(mén)排出氣缸。

　　柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好且柴油機(jī)無(wú)需電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)，這方面的故障自然就沒(méi)有。

　　柴油機(jī)的缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，一般的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速在2500-3000r/min左右，質(zhì)量大，制造和維修費(fèi)用高（對(duì)噴油泵和噴油器的加工精度要求很高）。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題也在逐步克服，目前也有一些轎車(chē)應(yīng)用柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到5000r/min以上。

　　汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高，普遍可以達(dá)到5000-6000r/min，甚至更高，質(zhì)量小，噪音小，啟動(dòng)容易，制造和維修成本低。

　　汽油機(jī)的缺點(diǎn)：燃油消耗率高，經(jīng)濟(jì)性差。電子系統(tǒng)相對(duì)角度，故障點(diǎn)較多。

　　其實(shí)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，從四沖程的工作循環(huán)我們可以看出來(lái)只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程都是消耗動(dòng)力為這個(gè)行程做準(zhǔn)備。

　　對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力僅來(lái)自做功行程的能量輸出，其余三個(gè)行程是靠貯存能量的飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)，顯然做功的時(shí)候曲軸的轉(zhuǎn)速要比其他三個(gè)行程轉(zhuǎn)速快，它們之間的轉(zhuǎn)速是不均勻的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)抖得厲害工作不平穩(wěn)，而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)彌補(bǔ)一些這方面的不足。如果多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)嚴(yán)重，加油無(wú)力，那么有可能就是某個(gè)缸的點(diǎn)火、燃燒不正常，維修師傅管這種情況叫做缺缸。